这当然不是，人家伊夫琴科设计局完全可以算是啥航空发动机都做过，而既然是在乌克兰安家，自然就要和安东诺夫设计局那边有这各种渊源，早期的安东诺夫设计局设计安12（运8）、安24（运7）的时候，伊夫琴科设计局是全程配套了这两款飞机使用的涡浆发动机：an-20、an-24。
而这两款发动机到了共和国，就成了331厂正在生产的涡浆6系列发动机，以及331厂之前转给东安动力那边的涡浆5发动机。所以共和国的涡轴发动机，完全就是走的伊夫琴科设计局路线。
掐指算算，再有两天的时间，就要到12月25号了，这一天就是苏联解体的日子。布局了多年的伊夫琴科设计局那边差不多也可以动手了，到时候把伊夫琴科设计局的涡浆发动机设计队伍直接拉到608所这边来，继续在涡浆6的基础上不断地进行改进设计，反正涡浆6也是仿制他们的an-20发动机，可以很快就上手。
说这么多的涡浆发动机，看起来好像和涡轴发动机没有关系，但是必须要知道早期人们的认知中，涡轴发动机就是涡浆发动机的一种，他们没有多大的区别，也都是到了直升机大发展时代之后，人们才把涡轴发动机单独算成一种涡轮燃气发动机。
况且，人家伊夫琴科设计局又不是没有设计过涡轴发动机，并且经验还是异常的丰富，设计的涡轴发动机也算是世界之最。
d-136涡轴发动总算是够牛逼吧，这就是伊夫琴科设计局在d-36涡扇发动机的核心机基础上改进出来的涡轴发动机，装机对象则是直升机行业中的超级巨人：米26光环重型直升机。
没错，既然伊夫琴科设计局能够设计出这么牛逼d-136涡轴发动级来，这就证明了伊夫琴科设计局那边在技术上是绝对的过硬，在经验上肯定也是相当的丰富，既然如此，搬运伊夫琴科设计局的时候，把那边开发涡轴发动机的设计人员拉过来就行了。
d-136发动机是世界之最，拥有无可匹敌的10000马力的输出功率，这东西已经可以算做是非常敏感的技术了。
那好，我们又不要这款发动机，反正共和国也没有打算开发一款米26这样的超重型直升机，国內虽然对那东西有需求、也有市场，但市场其实并不是太大，也就是一些特种领域才会用到这样的飞机，前面有了米26这样的大家伙把全世界范围之內为数不多的市场都占领了，自然也就没有必要去开发一款同样等级的直升飞机来。
相反的，到时候把伊夫琴科设计局的涡轴发动机设计队伍拉过来，协助共和国这边完成新涡轴的设计，到时候新涡轴发动机达到2500马力都是有可能的，也只有那样的输出功率才能配得上15米的发动机长度。
好家伙，这里的新涡轴原本是预计给10吨级通用直升机使用的涡轴发动机，为了考虑高原起降，所以才计划了2200马力的最大输出功率，那若是在平原或者干脆就是海军那边使用，那就已经是妥妥的可以让新通用直升机到达12吨的最大起飞重量，要想超过黑鹰也不是梦想啊！
要是真的在有伊夫琴科设计局的帮助下，把发动机功率设计到2500马力，这就已经到达了美国早期的ch-47支奴干直升机的动力级别，这样的动力输出实在是太富裕了，完全没有必要。
所以，这次的新涡轴一定要把功率控制在2200马力的位置上，大不了就是发动机的功重比低一些，但衡量一台发动机好坏的指标也不一定就是功重比，其它的诸如可靠性、寿命、可维护性都是很重要的因素。
引入伊夫琴科设计局之后，如果可以把发动机的功率设计到2500马力，那么杨辉更愿意牺牲这300马力，来换取发动机更长的使用寿命、维护性、以及最重要的可靠性。
“既然定下来了这款发动机作为我们未来的通用直升机动力系统，现在回去之后可以对这个预研型号展开进一设计了，你们不是还有和法国合作的涡轴8发动机吗？法国的涡轴发动机还是相当不错的，特别是在可靠性、寿命、可维护性上面都很独到，好好地消化吸收法国技术，以后把新涡轴的综合性能提上去就更好了。”
新时代的航空发动机，已经不能够仅仅局限于功率这一个指标，只有综合性能优秀的发动机才能够全面胜出，这才是新一代直升机所需要的优秀动力系统，到时候不管是军用还是民用，这样的发动机都能够有不错的表现。
“我们也是这样打算的，现在国内在生产的涡轴发动机都是法国血统，我们现在正重点消化吸收法国那边提供的软件方面，学会了这些才是最有用处的，相信这次的新涡轴发动机一定能够有非常不错的表现。”
既然是新的涡轴发动机，并且要公司内部立项研发，新的问题就摆在了面前，这发动机又该叫啥名字，因为还没有军队的立项，涡轴x的代号肯定是没有的，思来想去都感觉只有一个名字适合现在使用。
“新的涡轴发动机，虽然没有国家立项，但依旧要有一个编号。我看就叫做：mz-2200发动机吧，现在总公司内部立项，那就给它一个民用代号先用上，寓意：民用涡轴发动机，功率为2200匹马力。”
这样的编号就不错了，和之前ms-4发动机的命名遵循同样的原则，以后也有利于发展。最主要的是这样给发动机编号，其他的人是完全不会有异议的，反正都是按照以往的老规矩来的，谁也不